神舟飞船外层耐热玻璃破裂！俄罗斯联盟号飞船

11月14日16时40分，神舟二十一号载人飞船返回舱在东风着陆场成功着陆，三名航天员顺利出舱！自11月5日起，全国热议的神舟二十号飞船被空间碎片击中后的乘员救援问题终于落下帷幕。剧组人员安全抵达，但大家心中的大石头还没有到来！由于“乘员20”驾驶的是“飞船21”，目前天宫空间站任务中有一艘“破碎飞船”伴随着“乘员21”。神舟二十二号目前正在准备发射！据载人航天官方通报，神舟二十号飞船舷窗被空间碎片击裂。此事件仍在继续。接下来会发生什么？是否有可能将其固定在轨道上？神舟二十号事故：断断续续。就在诺比8月5日，载人航天突然宣布，对接在径向的神舟二十号天宫空间站的cking接口，被空间碎片击中。影响评估和风险评估正在进行中，延迟返还以确保安全！这个消息着实让全国人民大吃一惊，因为在距离地球表面约400公里的太空中，返回的飞船被太空碎片击中，受损情况不明。还有比这更让大家担心的事情吗？自11月5日以来，各个社交媒体专家都在猜测影响在哪里，其他人也在评估影响的效果。 2022 年 12 月 15 日，俄罗斯 MS-22 联盟号飞船遭到撞击，导致冷却剂泄漏。航天器失去了热控制并且没有返回。飞船只能发射来带回宇航员。结果由于种种原因，宇航员花了近10个月才返回。 2024年波音飞船发射后多次出现姿态发动机报警、高压管道泄漏及其他严重故障。不可能把人带回来，只能发射飞船去救援。由于种种因素，花了九个多月才返回地球。两名60多岁的宇航员遭到酷刑。其中，女宇航员的举止就像女巫一样，看上去很可怕。因此，媒体对太空碎片撞击轨道舱有各种猜测，有的认为可能撞击推进舱，有的认为可能撞击返回舱！有不同的理论，每个人都对他们的预测感到疯狂！ 11月11日，该办公室宣布神舟二十号返回工作进展顺利。很多网友认为神舟二十号已经检查完毕，状态良好，可以返航了！然而，11月14日，载人航天局突然宣布，神舟二十号航天员组将于11月14日搭乘神舟二十一号飞船返回东风着陆点。随后，载人航天局等人还透露了神舟二十号无法返回的原因：经过全面检查，神舟二十号的玻璃镜面受到太空碎片的外部撞击。如果不满足安全载人返回的释放条件，它将继续留在轨道进行相关测试。简单来说，玻璃窗碎了，回去就不再安全了。这样组织任务，是对宇航员安全的最大考虑！飞船“破碎”的舷窗成为返回的最大障碍，但实际上并没有大家想象的那么夸张，因为神舟飞船的舷窗是多层结构，而那些有细小裂纹的目前都是外层耐热玻璃。神舟二十号飞船几乎呈钟形。有两个观察舷窗，分别位于第二象限和第四象限。它们几乎是对称分布的。它主要允许宇航员o 观测地球环境和大气层，还可以帮助判断航天器在交会、对接、返回等关键阶段的状态。还有一个“光学瞄准镜”窗口，主要用于在自动控制失效时通过光学瞄准镜辅助手动控制航天器的作用。神舟二十号受损的是返回舱左侧的三号舷窗，应该是位于第二象限的！神舟飞船舷窗为多层结构，主要由外、中、内三层组成：最外层为耐热玻璃，中间层为承压玻璃，内层也是承压玻璃。三层之间有两个空腔，也是密封结构。空腔可以隔热。两腔体分离后，外层的高温不会影响内层及内部空间坐在小屋里。但在外层玻璃耐热后情况变得更糟：返回大气层后从舷窗看到的场景。飞船返回时将经历90公里以下至40公里高度的黑色屏障。此时，航天器将被高达2000℃～3000℃的高温等离子体包围，虽然耐热玻璃不会受到直接影响，但等离子体流在经过航天器侧面时，仍然会影响舷窗。如果受损的外层玻璃在回波冲击下破裂，那么中央承压玻璃和内层承压玻璃就无法承受高温，很可能通过气流进入机舱。这艘6立方米的飞船将是一个烤箱！调整返回姿势：让碎玻璃处于受热最少的顶部？当她看到舷窗被打破时，花认为开发商有计划。该航天器可以当它返回时，最终建立一个萨洛宾。只要稍微调整一下角度，就可以避免高温气流冲击而损坏舷窗。这是因为返回时调整航天器的姿态是一项常见技术。简单来说，就是可以通过测控技术来改变这种状态！从上图中的返回过程我们可以了解到，返回行为是在航天器离开轨道舱并进入再入走廊时建立的。这时飞船进入大气层后会调整飞船的中心，建立姿态：很多朋友可能会认为外底朝前，飞船的轴线就是飞行方向，因为30马赫的耐烧蚀外底，是在大气层中的飞船。然而，航天器真正进入环境时的姿态却与你想象的大不相同：太空的重心ecraft 将略低于中心轴。从力学角度来看，航天器此时将具有适中的迎角。以自身中心轴垂直线为参考，攻角（angle of Attack）通常稳定在17°左右。此外，还可以根据返回轨迹、负载等因素进行调整。该范围通常不超过±2°。这样的迎角有两个目的：一是17°左右的迎角可以让返回舱形成稳定的“配平姿态”——钝头朝前，尾部微微上扬，可以让激波远离座舱，而大部分气动热将通过拉比斯波守恒避免，从而大大降低座舱表面的温度（避免过度过热）。二是迎角能量升力与阻力的平衡：不仅产生一定量的升力来调节再入轨迹（实现半弹道再入并提高着陆精度），还可以防止由于升力过大而导致姿态丢失，确保返回过程顺利。此时可以看到，中轴下方朝向地面的位置受气流影响最小，所以神舟飞船返回地面时燃烧不均匀。比如下面的照片就可以清楚地看到：神舟十一号、神舟十三号、神舟十六号的一侧都烧黑了，但另一侧颜色却几乎没有变化！所以从理论上来说，只要将受损的舷窗调整为面向地面，航天器的迎角就会导致空气流向另一侧，而面向地面的航天器一般不会受到影响。这种舷窗损坏根本不是问题！简单来说，测控要求相当高，但随着中国航天的测控技术达到这个水平，是没有问题的。那么问题来了，我们为什么不采用这个方案呢？俄罗斯联盟号飞船的教训：我们需要小心，因为俄罗斯已经吸取了惨痛的教训。当然，这不是舷窗坏了，而是另一种模式，一种会导致行为丢失的特殊情况。韩国首位宇航员李素妍胸部和脊柱受伤。返回地球后不久，李素妍就彻底离开了航天领域，这基本上就相当于退休了！ 2008年4月19日，联盟号TMA-11宇宙飞船从国际空间站升空返回地球。飞船上的三名宇航员分别是俄罗斯宇航员尤里·马连琴科、美国女宇航员佩吉·惠特森和韩国首位宇航员李素妍。如果一切正常的话，就不会有今天这样的故事了！但如果不出意外的话，意外发生了：在进入再入走廊之前，联盟号TMA-11航天器必须引爆爆炸螺栓并放弃推进模块。然而，爆炸后螺栓没有完全移除，导致返回模块和推进模块进入环境而没有建立再入行为。虽然下一阶段推进模块脱离了强气动力底部，但姿态无法重新建立。根据TMA航天器的设计，它返回时采用半弹道再入。航天器中心轴的垂直迎角约为20°。由于再入不需要攻角，TMA-11航天器的半弹道返回轨迹变成了异常陡峭的着陆弹道轨迹。这导致了几个严重的后果：一是返回舱比预定时间晚了近20分钟，着陆点偏离计划地点420公里，降落在卡扎阿尔卡雷克市附近赫斯坦。二是弹道返回的轨迹更陡峭，过程更猛烈，承受的最大加速度达到10g。韩国宇航员李素妍有些不耐烦了。他落地时的触地点就在座位附近，受到的冲击力最大，直接对他的胸椎和腰椎造成了严重损伤，影响了他的行动。他还接受了长期住院治疗。这是飞船返回的唯一结果。更可怕的是它穿越大气层的飞行过程。由于姿态故障，TMA-11飞船几乎在大气层中翻滚，飞船姿态失控。虽然后来自动调整了，但姿态不对，侧面被严重烧毁，不仅船底被烧，船体周围也被烧得焦脆！当他回来时，李和妍想起了当时的情况。发生了火灾舷窗外。当时他担心舷窗承受不了高温而破裂。返回时，航天器舱门和天线因姿态异常而严重损坏。着陆后，闷热的机舱还点燃了周围的干草，引发了一场大火。在这种失控的态度下，神舟二十号受损的舷窗很有可能无法承受高温的冲击。一旦损坏，后果将十分严重。而这种意外情况也不能100%排除。虽然中国航天的质量控制高于俄罗斯航天，但中国航天永远不会拿宇航员的生命做赌注。延伸阅读：你不能改变太空中的一块玻璃吗？我几乎读完了这篇文章。我不知道你是否想到了一个问题。神舟飞船舷窗组装完毕，可是谁在轨？从结构上看船的舷窗，修理起来并不困难。通过打开紧固件的外部结构并更换一块耐热玻璃即可达到目的。天舟飞船或者神舟二十二号载人飞船都可以携带一块玻璃上载进行在轨维修！然而，在轨维护并不意味着地面维护。我们先看一下飞船舷窗的紧固结构：将舷窗结构稍微放大后，应该看到它是用一字螺丝固定的。挺罕见的：是神舟一号的返回舱。不知道是不是。我发现神舟五号依然是一字螺丝设计。准确的说，这种螺丝是非常不友好的。地面安装时，螺丝刀处于重心位置，拧紧比较困难。在太空中就更不友好了。对于宇航员来说，戴着超大手套用电动螺丝刀拧紧一字螺丝，更是一场灾难。驱动程序。开封后的玻璃必须有玻璃单独的紧固结构，然后还有缓冲层。很难判断紧固件的外部结构和缓冲器的内部结构之间是否存在硅胶注射。为了紧固和防止振动，注胶是必然的选择。使用方法需要溶剂来溶解胶层。是否可以在空间内操作，或者直接覆盖并拆除，取决于设计过程是否适合维护空间。从理论上讲，不存在维护问题，但能否真正运行取决于设计和维护过程是否适合太空维护。从成本角度来看，神舟飞船一次发射的成本约为8.5亿元，而且一次维护的成本也比较高，所以这个维护计划肯定是有利的。不过最终能否修复还要看载人航天的官方声明。目前看来还没有这样的计划。 特别声明：以上内容（如有则包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（如有，包括图片、视频）由网易昂号用户上传发布，网易昂号为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。