神舟飞船外层耐热玻璃破裂！俄罗斯联盟号飞船

神舟飞船外层耐热玻璃破裂！俄罗斯联盟飞船的教训：中国是非常纯净的动物世界 2025-11-15 03:27 · 吉林 0 11月14日16时40分，神舟二十一号载人飞船返回舱在东风着陆场成功着陆，三名航天员顺利出舱！自11月5日起，全国热议的神舟二十号飞船被空间碎片击中后的乘员救援问题终于落下帷幕。剧组人员安全抵达，但大家心中的大石头还没有到来！ 由于“乘员20”驾驶的是“飞船21”，目前天宫空间站任务中有一艘“破碎飞船”伴随着“乘员21”。神舟二十二号目前正在准备发射！据载人航天官方通报，神舟二十号飞船舷窗已被空间碎片击裂。此事件仍在继续。什么接下来会发生什么？是否有可能将其固定在轨道上？神舟二十号事故：断断续续。 11月5日，载人航天突然宣布，对接在天宫空间站径向对接接口的神舟二十号遭遇空间碎片撞击。影响评估和风险评估正在进行中，延迟返还以确保安全！这个消息着实让全国人民大吃一惊，因为在距离地球表面约400公里的太空中，返回的飞船被太空碎片击中，受损情况不明。还有比这更让大家担心的事情吗？ 自11月5日以来，各个社交媒体专家都在猜测影响在哪里，其他人也在评估影响的效果。 2022 年 12 月 15 日，俄罗斯 MS-22 联盟号宇宙飞船将相撞，导致冷却剂泄漏。航天器失去了热控制并且没有返回。飞船只能发射来带回宇航员。结果，花了一个由于种种原因，宇航员距离返回已近10个月。 2024年波音飞船发射后，多次出现姿态发动机报警、高压管道泄漏等严重故障。不可能把人带回来，只能发射飞船去救援。由于种种因素，花了九个多月才返回地球。两名60多岁的宇航员遭到酷刑。其中，女宇航员的举止就像女巫一样，看上去很可怕。 因此，媒体对太空碎片撞击轨道舱有各种猜测，有的认为可能撞击推进舱，有的认为可能撞击返回舱！有不同的理论，每个人都对他们的预测感到疯狂！ 11月11日，官方宣布神舟二十号返回工作进展顺利。很多网友认为神舟二十号已经检查完毕，状态良好，可以返航了！然而，11月14日，该男子航天局突然宣布，神舟二十号航天员乘组将于11月14日乘坐神舟二十一号飞船返回东风着陆点。随后，载人航天官方还透露了神舟二十号无法返回的原因：经过对窗户的全面检查，神舟的玻璃镜面受到了太空碎片的外部撞击。如果不满足安全载人返回的退出条件，它将继续留在轨道进行相关测试。简单来说，就是玻璃窗碎了，已经不能安全返回了。这样组织任务，是对宇航员安全的最大考虑！飞船“受损”的舷窗成为返回的最大障碍，但实际上并没有大家想象的那么夸张，因为神舟飞船的舷窗是多层结构，而目前出现细小裂纹的外层耐热玻璃就是外层耐热玻璃。SS。 神舟二十号飞船几乎呈钟形。有两个观察舷窗，分别位于第二象限和第四象限。它们几乎是对称分布的。它主要让宇航员观测地球环境和大气层，也可以帮助判断航天器在交会、对接、返回等关键阶段的状态。还有一个“光学瞄准器”窗口，主要用于在自动控制失败时，通过光学瞄准器辅助手动控制航天器。神舟二十号受损的是返回舱左侧的三号舷窗，应该是位于第二象限的！神舟飞船的舷窗是多层的，主要由外、中、内三层组成： 最外层是耐热玻璃，中间层是压力玻璃，内层也是压力玻璃。三层之间也有两个空腔作为密封结构。空腔可以隔热。两腔体分离后，外层的高温不会影响内层和舱内的普旺。但外层耐热玻璃破裂后情况变得更糟： 回到环境后窗外的景色。飞船返回时会遇到90公里以下至40公里高度的黑色障碍物。此时航天器将被高达2000℃~3000℃的高温等离子体所笼罩，耐热玻璃虽然不会受到直接影响，但也不会受到直接影响。当离子气流经过航天器侧面时，仍然会冲击舷窗。如果受损的外层玻璃因回波冲击而损坏，则中承压玻璃和内承压玻璃无法承受高温，很可能通过气流进入机舱。这艘6立方米的宇宙飞船将是一个烤箱！调整返回姿势：让碎玻璃处于最不受热的顶部？当她看到舷窗被打破时，花认为开发商有计划。航天器返回时实际上可以建立姿态。只要稍微调整一下角度，就可以避免高温气流冲击而损坏舷窗。这是因为返回时调整航天器的姿态是一项常见技术。简单来说，就是可以通过测控技术来改变这种状态！ 从上图中的返回过程我们可以了解到，返回行为是在航天器离开轨道舱并进入再入走廊时建立的。这时飞船进入大气层后会调整飞船的中心来建立姿态：很多朋友可能会认为外底朝前，飞船的轴线与飞行方向一致，因为烧蚀重30马赫的支撑外底。航天器在环境中。然而，航天器实际进入大气层的方式与你想象的有很大不同： 航天器的重心将略低于中轴。从力学角度来看，航天器此时将具有适中的迎角。以自身中心轴垂直线为参考，攻角（angle of Attack）通常稳定在17°左右。此外，还可以根据返回轨迹、负载等因素进行调整。这个范围一般不超过±2°。，这个攻角有两个目的：一是17°左右的攻角可以让返回舱产生稳定的“行为姿态”——钝头朝前，尾部微微翘起。可使激波远离座舱，大部分气动热被激波层吸收，大大降低表面温度机舱的重新设计（以防止隔热层过度烧蚀）。二是这种迎角可以平衡升力和阻力：既能产生一定的升力来调整再入轨迹（实现半弹道再入，提高着陆精度），又能防止因升力过大而导致姿态丢失，保证返回过程顺利。 此时可以看到，中轴下方朝向地面的位置受气流影响最小，所以神舟飞船返回地球时燃烧并不均匀。例如，您可以在下面的图片中清楚地看到它： 一侧被烧黑，另一侧几乎没有变色！所以从理论上来说，只要将受损的舷窗调整为面向地面，航天器的迎角就会导致空气流向另一侧，而面向地面的航天器一般不会受到影响。这种对舷窗的损坏不是根本就是个问题！简单来说，测控要求相当高，但以中国航天的测测技术达到这个水平，是没有问题的。那么问题来了，我们为什么不采用这个方案呢？俄罗斯联盟号飞船的教训：我们需要小心，因为俄罗斯已经吸取了惨痛的教训。当然，这不是舷窗坏了，而是另一种模式，一种会导致行为丢失的特殊情况。韩国首位宇航员李素妍胸部和脊柱受伤。返回地球后不久，李素妍就彻底离开了航天领域，基本上相当于退休了！ 2008年4月19日，联盟号TMA-11宇宙飞船从国际空间站升空返回地球。飞船上的三名宇航员分别是俄罗斯宇航员尤里·马连琴科、美国女宇航员佩吉·惠特森和韩国首位宇航员李素妍。如果一切都是正常的话，不会有今天这样的故事！但如果不出意外，意外发生了：在进入再入走廊之前，联盟号TMA-11飞船必须引爆爆炸螺栓并放弃推进模块。然而，螺栓在爆炸后并未完全发射，这导致返回模块和推进模块进入环境而没有建立再入行为。尽管下一阶段推进模块在强大的气动力作用下分离，但无法重新建立姿态。 根据TMA航天器的设计，它返回时采用半弹道再入。航天器中心轴的垂直迎角约为20°。由于再入不需要攻角，TMA-11航天器的半弹道返回轨迹变成了异常陡峭的着陆弹道轨迹。这导致了几个严重的后果：一是返回舱快要20分钟了比预定时间晚，着陆点偏离计划地点420公里，降落在哈萨克斯坦阿尔卡雷克市附近。二是弹道返回的轨迹更加陡峭、颠簸，承受的最大加速度达到10g。韩国宇航员李素妍有点焦躁。他落地时的着地点就在座位附近，受到的冲击力是最大的，直接造成了他的胸椎和腰部的损伤。他的椎骨严重受伤，行动受到影响，随后长期住院治疗。这是飞船返回的唯一结果。更可怕的是它穿越大气层的飞行过程。由于姿态故障，TMA-11飞船几乎在大气层中翻滚，飞船姿态失控。虽然后来自动调整了，但是态度不对，两边都被严重烧伤了。不仅大底被烧毁，就连鞋底也被烧毁身体周围都被烧成了黑色！李和妍想起了他回来时的情况。舷窗外着火了。当时，他担心舷窗无法承受高温，会破裂。返回时，航天器舱门和天线因姿态异常而严重损坏。着陆后，闷热的机舱还点燃了周围的干草，引发了一场大火。 在这种失控的态度下，神舟二十号受损的舷窗很有可能无法承受高温的冲击。一旦损坏，后果将十分严重。而这种意外情况也不能100%排除。虽然中国航天的质量控制高于俄罗斯航天，但中国航天永远不会拿宇航员的生命做赌注。延伸阅读：你不能阅读太空中的一块玻璃吗？我几乎读完了这篇文章。我想知道你是否想到了一个问题站。神舟飞船舷窗要组装了，可以在轨维修吗？从船舶舷窗的结构来看，修复难度并不大。通过打开紧固件的外部结构并更换一块耐热玻璃即可达到目的。天舟飞船或者神舟二十二号载人飞船都可以携带一块玻璃上载进行在轨维修！然而，保持在轨并不一定意味着保持在地面。我们先看一下飞船舷窗的结构紧固情况： 这是神舟一号的返回舱，不知道20号有没有这种开槽螺杆设计。花蕾发现神舟五号依然采用一字螺丝设计。准确的说，这种螺丝是非常不友好的。地面安装时，很难将螺丝刀拧紧在重心轴上。在太空中就更不友好了。对于宇航员来说这更是一场灾难o 戴上超大手套，用电动螺丝刀拧紧一字螺丝。 开封后的玻璃必须有玻璃单独的紧固结构，然后还有缓冲层。很难判断紧固件的外部结构和缓冲器的内部结构之间是否有硅胶注射。为了紧固和防止振动，注胶是必然的选择。使用方法需要溶剂来溶解胶层。是否可以在太空中运行，或者只覆盖它并直接拆除，取决于设计过程是否适合维护空间。从理论上看，不存在维护问题，但能否真正运行，取决于设计和维护流程是否适合太空维护。从成本角度来看，神舟飞船一次发射的成本约为8.5亿元，而且一次维护的成本也比较高，因此本次维护计划是确定的非常有益。不过最终能否修复还要看载人航天官方的表态。目前看来还没有这样的计划。 特别声明：本文由网易自媒体平台“网易号”作者上传发布，仅代表作者观点。网易仅提供导入发布平台。 注：以上内容（包括图片、视频，如有）由网易号用户上传发布，网易号为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。